Náutica Portuguesa Quando as forças de D. Afonso Henriques conseguiram entrar na praça de Lisboa, aprisionando os navios que aí se encontravam e apoderando-se do respectivo porto, criaram-se as condições para o desenvolvimento de uma intensa actividade marítima, na costa ocidental da Península Ibérica. É seguro que nessa altura já o mar era sulcado por navios portugueses, em diversas direcções, e a conquista da barra do Tejo reforçou esta capacidade. No entanto não será antes do reinado de D. Dinis que se organiza e consolida o trato de comércio na costa portuguesa, protegido por uma esquadra permanente, que resulta do contrato efectuado entre a coroa e o marinheiro genovês, Manuel Pessanha, através do qual este se via obrigado a manter vinte homens de Génova,  sabedores do mar , para servirem como alcaides das galés portuguesas. Nesta altura os navios portugueses já navegavam pela costa e até aos locais habituais do trato próprio da época, mas é normal que o incremento institucional da organização naval tenha concorrido para um aumento do número de práticos nessa arte, e, sobretudo, que a presença dos italianos tenha levado à divulgação de uma técnica náutica típica do Mediterrâneo, que se aceita como sendo a matriz dos conhecimentos desenvolvidos posteriormente, durante os séculos XV e XVI. Em que consistia, então, esta náutica mediterrânica? Era uma técnica que permitia conduzir os navios nas condições exigidas pelo próprio Mediterrâneo, com troços de viagem curtos, quase sempre à vista de costa ou com pequenas travessias. Basicamente os navios seguiam direcções referenciadas no horizonte, estimando as distâncias percorridas, e confirmando a sua posição através de conhecenças costeiras. Sabe-se que, a partir do final do século XII ou princípios do XIII, o manter de uma direcção (um rumo) contou com a ajuda de um precioso instrumento que foi a agulha magnética (bússola), mas antes disso já havia outras técnicas ou outras formas de obter referências no horizonte, pelo conhecimento do local de nascimento e ocaso de certas estrelas (referência que não era permanente, como a da bússola, mas servia de orientação nas condições de uma navegação que era, necessariamente, lenta). O portolano (portulano) - velha compilação de instruções para a navegação - a partir do qual se terão desenhado as cartas portulano (designação do século XIX) é a expressão desta forma simples de navegar. O mais antigo documento deste tipo que chegou até nós assim o mostra (Lo compasso da navigare de meados do século XIII), e as cartas desenhadas a partir de compilações deste género, apontam-no claramente. São cartas onde sobressai a teia de rumos, a partir da qual se desenharam os contornos da costa onde foram inscritas as designações toponímicas. Foi com esta herança de saber náutico que começaram as navegações portuguesas do século XV, nomeadamente as que decorreram sob a égide do infante D. Henrique, após a conquista de Ceuta em 1415. Discute-se quando é que o afastamento da costa exigiu a adopção de outras formas de navegar, tendo em conta que o número de dias sem avistar outra coisa que mar e céu poderá levar a que os erros de estima se possam tornar fatais. Ou seja, quando é que os navegantes portugueses começaram a servir-se dos astros para saber como conduzir os seus navios? Não é fácil responder a esta pergunta. A associação mais fácil que se pode fazer entre a configuração do céu e a posição do navio é a observação da Estrela Polar verificando que quanto mais alta ela está, mais para norte está o navio. A sua proximidade do pólo celeste faz com que seja visível em quase todo o hemisfério norte durante todo o ano (deixa de ser vista em latitudes abaixo dos 7º N ou 6º N), sendo intuitivo o estabelecimento de uma relação entre a sua altura e a latitude do lugar. Mesmo aqueles que desconheciam a noção de latitude, intrinsecamente ligada à ideia da Terra como um corpo esférico, observavam a variação de altura da Polar e associavam-na à regra que conheciam e que relacionava essa alturas com certos locais em terra. É desta forma que se supõe que terá começado a ser utilizada, imaginando eu que pode tê-lo sido mesmo sem o recurso a instrumentos próprios, como os astrolábios ou quadrantes que os astrólogos manipulavam desde a Antiguidade. Há, no entanto, uma referência concreta à observação da Estrela Polar que importa referir: numa viagem que deverá ter ocorrido entre 1456 e 1458 ou 59, Diogo Gomes avistou a ilha de Santiago e diz-nos  E eu tinha um quadrante, quando fui a estes países, e escrevi na tábula do quadrante a altura do pólo ártico . Certamente que não foi a primeira vez que a técnica foi usada (o piloto parece familiarizado com ela), mas importa considerar o que é dito por Diogo Gomes, ao estabelecer a relação entre a observação pelo quadrante e a posição da ilha de Santiago. Deduz-se daqui uma técnica que me parece simples: navegava-se numa região onde - com excepção das ilhas - a terra ficava sempre a ocidente; ora, com uma simples observação astronómica, era possível localizar nesse  ocidente , o local ou porto que se queria demandar: bastava saber qual a altura do pólo nesse porto e navegar na direcção correcta. Esta foi a técnica básica que acompanhou a náutica portuguesa até ao século XVIII (até ser conhecida a forma de determinar a longitude): saber a latitude de um lugar (saber a altura do pólo é saber a latitude do lugar); navegar para norte ou para sul até alcançar essa latitude; rumar depois a oeste (a leste, nalguns casos) até encontrar terra. Com os erros próprios do tempo, assim se aprendeu a demandar os portos atlânticos. Há apenas uma dificuldade a resolver ainda: o Pólo Norte não se localiza facilmente, porque não tem nenhuma referência exacta visível. Recorria-se à medição da altura da Estrela Polar, que dele estava afastada cerca de 3º 40', corrigindo-se o valor obtido, de acordo com um conjunto de regras consignadas nos Regimentos do Norte. Basicamente, o Regimento apontava (de forma tabular ou gráfica) o valor a somar ou subtrair à altura observada da estrela, para obter a altura do Pólo, que é também a latitude do lugar. Regimento do Norte, Livro de Marinharia de João de Lisboa Todas as navegações efectuadas até ao limite de observação desta estrela (cerca de 6º a 7º N) podiam ser feitas assim, mas quando se passou o Equador para sul explorando a costa africana até ao Cabo da Boa Esperança, isto deixou de ser possível. Julgo que, aqui, foi decisiva a intervenção dos astrónomos, na forma como souberam aproveitar o seu conhecimento da esfera celeste, encontrando uma forma simples - ao alcance de pilotos com formação matemática não muito desenvolvida - de utilizar a observação da altura do Sol. com os mesmos objectivos com que fora utilizada a altura da Polar. O movimento aparente do Sol não se faz sempre sobre um mesmo círculo, variando ao longo do ano, com uma consequência evidente na alteração do tempo próprias do decorrer das estações. Em termos concretos, o sol varia permanentemente a sua posição em relação à Terra, movimentando-se (movimento aparente) entre os 23º 27' S (em Dezembro) e 23º 27' N (em Junho). A determinação da latitude faz-se com base na altura do sol tirada na sua passagem meridiana (ponto mais elevado do Sol), mas é necessário incluir no cálculo o valor da declinação solar, que era dado por uma tabela construída pelos astrónomos. Um processo relativamente simples, apesar de tudo. Com o decorrer das viagens cada vez mais para sul e com a abertura do caminho da Índia, outras estrelas foram observadas (nomeadamente no Hemisfério Sul), mas o método mais vulgar para determinação da latitude foi sempre a determinação da altura do Sol na sua passagem meridiana, observada com o auxílio de instrumentos que já eram usados pelos astrónomos, simplificados e adaptados às necessidades da navegação. Já foi dito que o quadrante era usado para medir a altura da Estrela Polar, e é seguro que também serviu para as observações solares, embora se saiba que, a partir de 1500, era preferido o astrolábio por ser mais rigoroso. Medindo a altura de uma estrela com o quadrante Medindo a altura de uma estrela com um astrolábio. Desenho de Sousa Machado (Revista da Armada) A partir do momento em que a latitude passou a ser uma coordenada facilmente determinável no mar, e importante para a boa condução dos navios, o desenho das cartas náuticas adaptou-se a essas circunstâncias, aperfeiçoando-se a técnica de determinação da posição do navio. O mais antigo mapa que chegou à actualidade, em que está suposta uma escala de latitudes, é o planisfério anónimo português de 1502, vulgarmente chamado de  Cantino . A marcação do Equador e dos Trópicos de Câncer e Capricórnio indica-nos uma distância na carta, afastada dos tais 23º 27' (23º e ½, como era genericamente suposto na época) que constituem a máxima declinação do Sol nos Solstícios. É uma carta ricamente ornamentada, que nunca serviu para navegar, mas que se supõe ter sido copiada de um padrão real, existente em Lisboa, onde estaria marcado todo o mundo conhecido dos portugueses. Nela encontramos a região da Europa e Mediterrâneo com a mesma configuração dos velhos portulanos, mas todo o resto da carta (nas zonas conhecidas pelos portugueses) teve em conta esta coordenada. Não faria sentido, aliás, que assim não fosse, porque a determinação da latitude no mar obrigava a uma interpretação na carta que não podia ser igual à velha técnica mediterrânica. onde apenas as linhas de rumos e as distâncias eram usadas. A estima continuou a ser fundamental, mas podia ser corrigida com a determinação de uma coordenada terrestre que permitia a sua correcção: navegando num determinado sentido (rumo) e tendo uma ideia aproximada da distância percorrida, o Ponto Estimado podia ser transformado no que se chamava de Ponto de Esquadria, muito mais próximo da realidade e mais adequado a uma boa navegação. Ponto de esquadria para rumos a menos de 45º do meridiano inicial Ponto de esquadria para rumos a 45º do meridiano inicial Ponto de esquadria para rumos a mais de 45º do meridiano inicial Resta-me referir que a par com a técnica de determinação da posição do navio, e o desenho de novas cartas onde estavam representadas as terras até então desconhecidas, apareceram também as regras ou as indicações práticas que apontavam os caminhos do mar. Refiro-me aos correspondentes dos velhos portulanos mediterrânicos, adaptados agora ao espaço atlântico e Índico: um conjunto de informações que permitiam encontrar o que chamo de  os caminhos do mar . Os navios navegavam à vela, com limitações de autonomia, que exigiam um conhecimento razoável do regime de ventos, para que pudessem cumprir as viagens nas melhores condições. As  descobertas do final do século XV e princípio do XVI, foram, sobretudo, o reconhecimento destes caminhos a seguir para aproveitar ventos e correntes, para evitar os baixos e outros perigos, saber as melhores épocas para certas viagens, aprender a reconhecer os sinais de terra, a interpretar e a compreender os perigos. Foi esta a função dos novos roteiros, elaborados para a carreira da Índia, depois para Malaca e Molucas, China, Japão, Brasil, enfim, para todos os mares onde andavam os navios portugueses, avisando os pilotos de como deviam escolher a sua rota no vasto espaço do oceano. Foram estes roteiros que se foram aperfeiçoando ao longo do século XVI, crescendo em pormenor e eficácia, tornando-se as mais importantes indicações para cada viagem específica. Luís Jorge Semedo de Matos Bibliografia ALBUQUERQUE, Luís, História de la Navegación Portuguesa, Madrid, Mafre, 1991. BARBOSA, António, Novos subsídios para a história da ciência náutica portuguesa da época dos descobrimentos, Porto, Instituto de Alta Cultura, 1948. COSTA, Fontoura da, A Marinharia dos Descobrimentos, 4ª Ed., Lisboa, Edições Culturais de Marinha, 1983. MATOS, Luís Semedo de,  A navegação: os caminhos de uma ciência indispensável , História da Expansão Portuguesa, dir. Francisco Bethencourt e Kirti Chaudhuri, 1º vol, Lisboa, Círculo de Leitores, 1998, pp 72-87. RIBEIRO, António Silva, A Hidrografia nos Descobrimentos Portugueses, Mem Martins, Publicações Europa América, 1994. SILVA, Luciano Pereira da, Obras Completas, 3 vols, Lisboa, Agência Geral das Colónias, 1943-45

Reimão, Gaspar Ferreira Gaspar Ferreira Reimão foi um dos pilotos e roteiristas da Carreira da Índia que mais se destacou nos finais do século XVI, inícios do XVII. Sabe-se que morreu em 1626, provavelmente a 7 ou 8 de Fevereiro, e que seria natural da região de Setúbal ou Palmela. Mesmo esta última informação levanta muitas duvidas porque se baseia apenas em tenças e cargos oferecidos pelo Rei nessa zona. Era Cavaleiro-fidalgo da Casa Real e obteve o hábito da ordem de Santiago. Como piloto temos diversas notícias suas. Estreia-se em 1589 como sota-piloto da nau S.Tomé, que se perdeu à volta e que terá escrito um relato do naufrágio, ocorrido entre Moçambique e o Cabo da Boa Esperança. Em 1593 repete a viagem e o cargo a bordo da nau S.Filipe. Em 1595 estreia-se como piloto a bordo da nau S.Pantaleão, regressa no ano seguinte deixando-nos o diário da viagem. A partir daqui existem informações para uma série de viagens; em 1597 parte na nau S.Martinho e regressa em 98 na NªSª do Castelo, também desta viagem deixou diário; em 1600-01 faz a viagem redonda (ida e volta à Índia) na S.Francisco, novo diário chegou até hoje; em 1607-08 repete a viagem na NªSª da Penha de França; em 1608 vai na S.António e regressa na caravela Monserrate; em 1614 foi pela última vez ao Oriente na nau NªSª da Luz que naufraga no Faial à volta já em 1615. Entre as suas obras conta-se um roteiro da Navegação da Carreira da Índia, editado em 1612, um relato de naufrágio referente à nau S.Tomé (que se encontra desaparecido) e diversos roteiros da navegação da Carreira da Índia em colaboração com Manuel Monteiro. A tudo isto pode-se somar a honra de desde 1608 ser Piloto-mor do Reino. Rui Godinho Bibliografia JANA, Ernesto, “Gaspar Ferreira Reimão, Dicionário de História dos Descobrimentos Portugueses, Vol. II, Lisboa, Ed. Caminho, imp. 1994, pp.938-940. VITERBO, Sousa, Trabalhos Náuticos dos Portugueses..., Lisboa, INCM, imp. 1988. Dois Roteiros do Século XVI, de Manuel Monteiro e Gaspar Ferreira Reimão, Atribuído a João Baptista Lavanha, Intr. e notas de Humberto Leitão, Lisboa, Centro de Estudos Históricos Ultramarinos, 1963. Roteiros Portugueses Inéditos da Carreira da Índia do século XVI, Pref. e notas de A. Fontoura da Costa, [Lisboa], Agência Geral das Colónias, 1940. Diários da Navegação da Carreira da Índia nos anos de 1595, 1596, 1597, 1600 e 1603, ed. Quirino da Fonseca, Lisboa, Agência Geral das Colónias, 1938.

Moreira, Gaspar Gaspar Moreira poderá ter sido o autor ou pelo menos o compilador, embora com fortes reservas, de um livro de marinharia comumente chamado de Livro de Marinharia de Gaspar Moreira. Com fortes reservas, pois nada há em toda a estrutura que compõe o dito Livro que autorize a afirmar inquestionavelmente a autoria, a não ser, e daí advir o seu título, a assinatura de "um" Gaspar Moreira nas suas páginas iniciais. Uma certeza existe porém: que um certo Gaspar Moreira manuseou o dito "Livro de Marinharia", ou pelo menos alguns dos seus textos. A personagem e o seu percurso histórico são muito pouco conhecidos, pois dele apenas nos ficou a referida assinatura. Existe porém um homónimo com um percurso bem documentado na História das Navegações; desempenharia o ofício de sota-piloto nas embarcações que demandariam o Oriente, nos inícios do século XVII. Não podemos, porém afirmar que se trata de uma só pessoa, pois Frazão de Vasconcelos, que estudou esta biografia, encontrou na documentação uma assinatura bem díspar daquela que se encontra no manuscrito da Biblioteca Nacional de Paris. O Livro de Marinharia dito de Gaspar Moreira foi organizado provavelmente após 1595, pois o mesmo contém as tábuas solares publicadas no Regimento Náutico de João Baptista Lavanha, precisamente nesse ano. É constituído por um conjunto de textos, entre os quais regras para a navegação e para a determinação de latitudes a partir das alturas meridianas de algumas estrelas, bem como roteiros de viagens para o Oriente. O códice encontra-se actualmente no Fundo Português da Biblioteca Nacional de Paris, com o número 58, e foi publicado em 1977 por Léon Bourdon e Luís de Albuquerque. José Alexandre Sousa Bibliografia ALBUQUERQUE, Luís de, "Moreira, Gaspar", in Luís de Albuquerque (dir.), Dicionário de História dos Descobrimentos Portugueses, vol. II, Lisboa, Caminho, 1994, p. 764.^ MOREIRA, Gaspar, Le "Livro de Marinharia" de Gaspar Moreira, introdução e notas de Léon Bourdon e Luís de Albuquerque, Lisboa, Junta de Investigações Científicas do Ultramar, 1977. VASCONCELOS, Frazão de, "Gaspar Moreira", in Pilotos das Navegações Portuguesas dos séculos XVI e XVII, Lisboa, Instituto para a Alta Cultura, 1942, pp. 22-23.

Roteiros «ESTE LIURO HE DE ROTEAR...» são as primeiras palavras do título do mais antigo roteiro português que se conhece, transcrito no Manuscrito de Valentim Fernandes, e que Fontoura da Costa supõe ter origem num texto ainda do século XV. Explica este livro como se devem percorrer determinadas rotas ou caminhos do mar, já anteriormente rasgados por outros que, efectivamente, os descobriram tendo o cuidado de tomar notas sobre a navegação efectuada. Apesar do desenvolvimento dos meios técnicos colocados à disposição dos navegadores, ainda hoje se usam roteiros com preciosas indicações sobre as costas, condições meteorológicas, formas de identificar perigos e muitas outras informações indispensáveis a qualquer navegação segura. Estes primeiros textos decorrem de uma tradição mediterrânica de pormenorizadas descrições manuscritas sobre trajectos marítimos e maneiras de demandar portos, com avisos sobre perigos e múltiplas informações, cujas compilações escritas constituíram os “primitivos” portulanos, anteriores às cartas que os complementaram a partir do século XIV. O mais antigo texto deste género, que até nós chegou, foi o célebre Il Compasso di Navigare, datado de meados do século XIII, cujas características tiveram continuidade na tradição italiana, transitando para Aragão, França, Grã-Bretanha, Castela e, naturalmente, Portugal. É de notar, aliás, que os mais antigos roteiros escritos em português têm enormes semelhanças com os seus correspondentes noutras línguas, sugerindo uma fonte comum que, nos textos que se referem às costas europeias, é de crer que seja italiana. Com o desenvolvimento da navegação atlântica ao longo do século XV, e com o surgimento da navegação astronómica, que permitia a localização de pontos da costa através da latitude observada, as condições dos roteiros portugueses foram divergindo dos tradicionais mediterrânicos, vocacionados para as tradicionais formas de localização do navio com base no rumo seguido e na estima da distância percorrida. Fontoura da Costa, num estudo sobre os roteiros portugueses escritos antes de 1700 (data que aqui não será ultrapassada), considera terem existido duas épocas distintas “bem delimitadas pelos notabilíssimos trabalhos de D. João de Castro” (1538-41). Compreende-se o seu critério, dada a singularidade dos Roteiros de D. João de Castro, mas entendo que não devem ser enquadrados na normal sequência dos textos que tiveram uma utilização prática para a navegação portuguesa. Foram uma importante obra do renascimento português, bem à medida do seu autor e dentro de um padrão de saber adequado às elites europeias do século XVI, mas num nível que não pode ser colocado ao lado dos conhecimentos próprios do ofício de piloto e da roteirística corrente. Assim, prefiro encarar a evolução dos roteiros portugueses (até 1700) como um processo sereno (sem ser linear), que passa da tradição mediterrânica de descrição de costas, com rumos e distâncias (Valentim Fernandes), para a introdução de latitudes de lugares e informações específicas para uma melhor utilização de ventos e correntes dominantes ou sazonais. Dentro do conjunto de instruções que acompanham a viagem de Pedro Álvares Cabral, em 1500, constam informações preciosas para ultrapassar o Atlântico Sul e demandar o cabo da Boa Esperança, que vêm a ter expressão em textos posteriores, e que surgem coligidas no primeiro grande roteiro da Carreira da Índia (ida e volta) elaborado por Diogo Afonso (ci. 1536), que ficou como referência por muitas décadas. Não se conhece o seu texto original, mas está transcrito de forma quase integral no Livro de Marinharia de Manuel Álvares e na compilação efectuada por Linschoten (Le Gran Routier de Mer) no final do século XVI, publicada em holandês, inglês e francês. Um segundo marco na roteirística portuguesa – especialmente no que diz respeito à Carreira da Índia – surge com os dois Roteiros de Vicente Rodrigues (ci. 1575 e ci. 1592), riquíssimos de informação destinada aos pilotos da Índia, ao ponto de permanecerem em transcrições parciais (melhoradas) até ao século XVIII. É muito provável que a base destes dois roteiros tenha sido ainda o de Diogo Afonso, mas qualquer deles foi muito acrescentado de informação técnica, novas ilhas e baixos, alterações diversas e conhecenças múltiplas, onde proliferam indicações sobre fauna e flora marinha, indicadoras da proximidade de perigos, ilhas e costas. Aliás, Linschoten copiou e traduziu o primeiro destes roteiros (que também consta do Gran Routier), dada a sua importância e o acréscimo de informação que lhe achou. Nesta fase, decorrido que era um século sobre a primeira viagem de Vasco da Gama à Índia, os roteiros portugueses apresentavam consideráveis diferenças de estilo e informação sobre os mais antigos textos náuticos do Mediterrâneo. Destinavam-se, sobretudo, a fornecer indicações para grandes viagens, com períodos longos sem avistar terra, onde se perdiam com facilidade as referências próprias das travessias curtas. Surgem informações sobre aspectos meteorológicos, quer no que diz respeito a sinais de tormenta, como indicações sobre as correntes e os “ventos gerais” (V. Rodrigues), e o regime de monções, que era necessário aproveitar para atravessar o Índico ou demandar Malaca e o Extremo Oriente. Ao entrar no século XVII pouco se acrescentaram aos textos já estabelecidos, verificando-se, por exemplo, que uma das mais notáveis colectâneas de roteiros do princípio desse século, devida a Manuel de Figueiredo, no que diz respeito às rotas já conhecidas e exploradas (como a da Índia) não se esquece de dizer que os mesmos são “segundo Vicente Rodrigues e Pilotos modernos”, entendendo-se que apenas se lhe fizeram pequenos ajustes. Importante será, no entanto, referir o Roteiro de Gaspar Ferreira Reimão, de 1612 (que volta a invocar D. Afonso e V. Rodrigues), porque nele se regista uma alteração regimental à viagem de regresso da Índia, feita desde 1527 por fora (Leste) de Madagáscar, e que, a partir de 1597, voltou a fazer-se por dentro (Oeste) dessa mesma ilha. O século fecha com Luís Serrão Pimentel e seu filho Manuel Pimentel onde se repete esta situação, com raríssimas excepções. Importante é ainda referir que, para além do roteiro da Carreira da Índia, que constituiu a base do que tenho dito, outros foram publicados para zonas específicas onde Portugal tinha interesses que obrigavam a viagens marítimas. O caso mais flagrante é a própria Europa, acerca de que não seria legítimo ignorar a evolução dos textos do século XV, aproveitados pelos portugueses e transcritos em muitas colectâneas. Mas, para além desta zona vizinha, ainda no século XVI há uma intensa produção de trabalhos referentes à costa do Brasil, do caminho de Malaca, das Ilhas das Especiarias, da China e do Japão, que se iniciam com a mesma base de saber náutico quinhentista e que vão evoluindo. Um pouco mais tarde vêm também os roteiros das Índias Ocidentais (ou de Castela), que passaram a ser frequentadas pelos navios portugueses. Manuel de Figueiredo deixou uma volumosa colecção de trabalhos náuticos destinados à preparação dos homens do mar (Hydrographia, exame de pilotos,...), com uma apreciável colecção de roteiros de todas estas paragens, onde não falta sequer a Derrota da Terra Nova dos Bacalhaos. Luís Jorge Semedo de Matos Bibliografia ALBUQUERQUE, Luís, Considerações sobre a Carta-Portulano, sep. Revista da Universidade de Coimbra, vol 31, Lisboa, Instituto de Investigação Científica e Tropical, 1984. ALBUQUERQUE, Luís, “Roteiros”, in Dicionário de História dos Descobrimentos, dir. de [...], coord. Francisco Contente Domingues, vol II, Lisboa, Círculo de Leitores, 1994, p. 949 COSTA, Fontoura da, A Marinharia dos Descobrimentos, 4ª Ed., Lisboa, Edições Culturais de Marinha, 1983. MOTA, A. Teixeira da, Evolução dos Roteiros Portugueses durante o século XVI, sep. Revista da Universidade de Coimbra, vol. XXIV, Coimbra, 1969.